Bei Alfa Romeo geht es bei
jedem neuen Modell ums
Überleben der Marke. Auch
für die Giulia ist Erfolg Pflicht.
Die Chancen stehen gut.
FAHRBERICHT: Ein Alfa Romeo mit
Heckantrieb? Das gab es zuletzt in
den späten 1980er Jahren mit dem
Alfa 75. Für die Fans der letzte
richtige Alfa. Denn nachher stellten
die Italiener auf den praktischeren
Frontantrieb um. Das war
für viele der Anfang vom Ende.
Doch jetzt bringt Alfa einen geschichtsträchtigen
Namen – Giulia
– zurück. Und mit ihm den Heckantrieb.
Medienwirksam erfolgte
der Start mit dem Topmodell, der
510 PS starken Giulia Quattrofoglio
mit FerrariV6,
deren Power
und Fahrverhalten in Fachzeitschriften
und Fernsehsendungen
in den Himmel gelobt wird. Doch
Gewinn und Marktanteile werden
mit den zivileren Versionen eingefahren.
Etwa mit dem 2,2 Liter
grossen Dieselmotor. Was bleibt
da vom neuen AlfaFeeling
übrig?
Eine ganze Menge. Nur schon optisch.
Die Giulia sieht einfach gut
aus. In Natura erstaunlicherweise
deutlich besser als auf Bildern.
Und beim Fahren? Klar, der Heckantrieb
hat Nachteile, etwa bei der
Traktion auf Schnee oder auch
beim Platzangebot im Innenraum.
Aber wer gerne Auto fährt, kann
nicht anders, als begeistert sein
von der Lenkung ohne die geringsten
Antriebseinflüsse. Vor
allem natürlich in schnell gefahrenen
Kurven, aber auch beim
Rangieren.
LIEBER PASS ALS TUNNEL
Und eine lahme Ente ist die Giulia
auch mit Dieselmotor keineswegs.
180 PS und 380 Newtonmeter
Drehmoment sorgen bei Bedarf
für zügiges Vorwärtskommen. Die
Giulia ist ein Auto, mit dem man
lieber die Passstrasse nimmt als
den Strassentunnel, aber auch
lange Autobahnetappen sind kein
Problem. Genug Komfort und ein
zeitgemäss niedriger Verbrauch
(4,2 Liter Norm,
5,4 Liter Testverbrauch)
machen den Alfa zu einem
richtig guten Reisewagen.
Das Einzige, was der Giulia zum
Durchstarten noch fehlt, ist eine
KombiVariante.
Diese soll zwar
gerüchteweise kommen, offiziell
bestätigt ist sie aber nicht.
